为何说“江淮大众”们或将面临“烂尾”结局?

来源:中国汽车消费网 作者:admin
2018-04-21 12:51

合资股比放开再度成为舆论焦点。

4月17日,发改委表示,新的外商投资负面清单将把制造业开放作为一项重点。比如,汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

一个星期制定大体规则,可见中国放开合资股比的决心之大、速度之快。

去年的拉郎配,会面临“烂尾”结局吗?

在政策中首先透露的信息是,合资股比放开将从新能源领域“动刀”,最快今年内取消专用车、新能源汽车的股比限制。对此,有分析人士指出若该政策实施,之前因双积分和新能源股比限制而“被迫”产生的一些“拉郎配”,比如,新能源合资企业如江淮大众、福特众泰等或将面临“烂尾”的结局。

“没有政策束缚,盈利困难或者盈利面小的传统合资企业就难以再聚拢中外双方,一拍两散的可能性更大。”上述分析人士表示:“对于新能源合资企业,若双积分政策对外资独资企业一视同仁,也将对合资公司造成巨大挑战,让股比放开成为考验双方诚意和共同价值观的试金石。”

海外多家车企,股价应声上涨

第二个重要信息点是,“发改委表示,汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

彭博社指出,对于包括戴姆勒集团、宝马集团、通用汽车和丰田汽车在内的全球性公司来说,在中国生产以及进行业务将变得更容易。随着全球性车企更加深入中国市场,中国本土车企将面临更大的压力。

此消息一出,德国汽车制造商的股价一反下滑趋势,出现上涨。大众股价增长0.9%至173.48欧元,宝马和戴姆勒的股价增长0.5%左右。

彭博社认为,特斯拉是最容易从合资股比开放中获益的企业。在与上海政府进行了一年多的沟通之后,特斯拉仍未能与上海政府达成协议。知情人士2月份曾透露,正式在合资股比结构上双方产生了分歧。如果特斯拉能够在中国进行生产,由中美贸易摩擦带来的高进口税风险将会得以缓解。

开放政策会形成多重冲击

“其实,股比放开之争本质上是合资双方对市场的争夺。为了获得更多话语权,争取更多利益,跨国车企自然希望放开合资股比。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示。

一旦对合资车企的限制政策有所放开,安庆衡认为,中国汽车工业可能会出现下列情况:一是合资企业的营业收入不再计入中方集团公司的收入内,中国整车企业在世界500强中的排名发生变化;二是中国的部分车企有可能像巴西一样,成为跨国车企的代理或代工厂;三是跨国公司对合资企业的控制力也会更强;四是部分跨国车企会在中国独资另建新厂,并挖走部分中方人才,从而形成汽车行业局部洗牌;五是跨国公司之间的竞争也会变得更加激烈,有的公司在华实力可能变得更强,部分相对弱小的外资品牌可能在竞争中出局。

与此同时,吴松泉则认为,在开放竞争环境下,经过若干年的竞争和优胜劣汰,自主企业可能是三种结果:一是少数企业做优做强,成为在国内外市场具备很强竞争优势的跨国公司;二是部分企业被外资或优秀的自主企业收购,这些企业能够被收购说明他们还是有价值的;三是大部分企业被淘汰出局。当然,外资企业也在优胜劣汰。

那么,股比开放之后会对合资企业造成什么影响?有专家认为,现有的大型合资企业,是经过几十年的发展才成长为具有很强体系竞争力的企业,早已经是外资企业在中国发展的根本依托。股比开放以后,现有大型合资企业也会继续发挥主要基地的作用,外资应该不会轻易另起炉灶建立新的合资企业,即使建立新的企业,短期内也不可能冲击现有合资企业的核心地位。(来源:网络)